本周一(美国当地时间4月22日)，连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁项目动工仪式，在拉斯维加斯(Las Vegas)拉开了帷幕。据悉，这是一项价值120亿美元的高铁线路。
其实美国早在1965年就提出了要发展高铁项目，但至今却仍未能发展得起来。
原本预计连接旧金山和洛杉矶两座城市加州高铁，更是于2008年就获得首批修建。然而随着修建，现在却被人们称为“史上最昂贵的灾难工程”。
“拉洛”高铁正式开工
本周一(4月22日)，美国的运输部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在拉斯维加斯(Las Vegas)举办的拉洛高铁(拉斯维加斯—洛杉矶)动工仪式中称，“几十年来，美国人们一直梦想着能够拥有高铁，这次真的就要实现了。”
“亮线”(Brightline)作为美国唯一一家提供高速客运服务的私营铁路列车，预计将在拉斯维加斯(Las Vegas)和加州兰乔库卡蒙加(Rancho Cucamonga)之间，建造一条长218英里的城际客运铁路系统，与洛杉矶现有的区域铁路系统相连。
图中为拉洛高铁线路。
图源：Thehill.com
据悉，该项目预计耗资约120亿美元，拜登政府去年已批准其中30亿美元的资金。布蒂吉格(Buttigieg)表示，拜登总统非常支持该项目，指出该项目将带来数千个工会工作岗位并帮助当地经济。
根据“亮线列车”(Brightline)的新闻稿，该项目预计将产生超过100亿美元的经济影响，并将在建设期间能够在内华达州和加州创造超过35,000个就业机会。
图中为拉斯维加斯(Las Vegas)举办的拉洛高铁(拉斯维加斯—洛杉矶)动工仪式。
图源：Thehill.com
拉洛高铁的支持者称，希望这条铁路线能够降低交通成本、减少交通拥堵和减少排放。据估计，每年有大约1600万人通过莫哈韦沙漠(Mojave Desert)从拉斯维加斯驱车前往南加州。
“亮线列车”(Brightline)拉洛项目估计每年可能减少300万次汽车出行。此外，该公司希望能在2028年洛杉矶夏季奥运会前及时完工。
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拉洛高铁的旅程将耗时略长于2个小时，速度将达到每小时180英里，可与世界上其他高速系统相媲美，几乎是开车行驶速度的两倍。（开车4个多小时）
将横跨拉斯维加斯和加州三个站点之间的218英里路线，包括洛杉矶以东约40英里的兰乔库卡蒙加(Rancho Cucamonga)。
去年9月22日，“亮线”(Brightline)的第一条高铁项目正式在佛州开始运营，时速可达125英里/小时，约3.5小时内连接迈阿密(Miami)和奥兰多(Orlando)两个城市。
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“迈奥高铁”单人的商务舱往返票价为158美元，头等舱为298美元，而对于家庭和团体，他们可以以398美元的价格购买四张往返票。“迈奥高铁”每天将有32趟列车运行。
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事实上，佛州的这条“高铁”线路早于2018年就开通了1期，长约70英里。但因其与既有货运铁路公司共轨，速度也不够高(最高速度约126公里），因此并未引起太大轰动。
加州高铁，史上最昂贵的灾难工程
加州高铁于2008年首次获得批准修建，已经经历三任总统和三任州长。
最初发起者是当时的州长施瓦辛格，他称欧洲高铁于1994年开始在法国、英国、比利时三个国家间运行；日本新干线于1964年就通车；中国的京津城际高铁于2008年正式运营，而美国当时还没有“高铁”。
图中黑色部分为加州高铁第一阶段工程，灰色部分为第二阶段工程。
图源:加州高速铁路管理局
2014年开始，当共和党拿到国会控制权后开始阻挠项目进行，导致项目面临了资金的严重短缺。2015举行了动工仪式一年后，2016年通车时间就被宣布将延期至2029年。
2019年初，加州现任州长纽森宣布，仅保存加州中央山谷(Central Valley)路段，将建设里程由826.8公里缩短至191公里，项目完工日期则再次被拖延。随后在5月份，川普宣布取消了该项目的9.29亿美元的联邦拨款。
图中绿色画圈部分为中央谷路段。
图源：LAnews
2021年，拜登总统又再次恢复了前任总统川普所取消的联邦拨款，加州高铁项目则再次开工。
原始计划中，连接旧金山与洛杉矶的高铁的最高速度为220英里每小时(约350千米每小时)，可以比开车缩减至2小时40分钟。这也就是说，要么开车需要6,7个小时，要么坐飞机大约需要1小时，但人们奔赴机场的路上来回也差不多3小时的时间。
图中为加州加州弗雷斯诺正在建设的高铁高架部分。
图源：BusinessInsider.com
加州在提出修建高铁设计后，曾被反复警告其计划过于复杂。法国国家铁路公司SNCF是2000年来到加州的欧洲和日本子弹头列车运营商之一，他们希望可以获得一份帮助开发该系统的合同。
SNCF的职业项目经理丹·麦克纳马拉(Dan McNamara)表示，该公司曾推荐一条专注于在洛杉矶和旧金山之间运送乘客直达线路，但这些建议都被搁置了。
“太多事情出了差错，”麦克纳马拉(McNamara)表示，最终法国国家铁路公司SNCF表示不能再在加州进行施工，于是前往政治混乱程度相对较低的北非，在摩洛哥建造了铁路系统。
加州高铁只剩“中央山谷”路段
加州高铁最初的建设想法是从洛杉矶到旧金山，但最终实施落在了中央位置——中央山谷(Central Valley)，一个很少有人想去的地方。
不过支持在中央山谷的人也列举了很多理由——中央山谷需要工作，这里是测试的理想地点，这将是最容易建造的地方因为大多是开阔的农田。
图中为中央山谷不同路段的高铁施工。
图源：BusinessInsider.com
2019年2月12日，美国加利福尼亚州长加文·纽森宣布缩减高铁计划，将建设里程由826.8公里缩短至191公里。
然而，高铁不会沿着5号州际公路穿过无人居住的山谷西端，而是会穿过东边的城市——更多的乘客，更多的时间延误，还需要了解土地复杂性和更多环境问题。
铁路当局领导人曾表示，在州中心启动高铁也是为了确保它可以为85%的居民提供服务，而不是仅仅是两端终点的人民。
铁路管理局的女发言人安妮·帕克(Annie Parker)称，“2005年的研究表明，沿着中央山谷东侧修建高铁可以为人民提供更高更快的服务，尽管建造成本会增加。”
然而，动工后中央山谷很快成为了一个泥潭，对土地的需求翻了两番，这是现代美国历史上公共设施最大的土地占用面积，且仍未完成。同时，加州高铁项目启动第一年，就收到了来自当地居民的很多投诉，有些投诉是合理的，比如对农田的占用，但更多的是为了投诉而投诉。
可以说，每一次的妥协都会给高铁带来成本的增加，效率的下降。地方政府有这个权力，甚至连普通公民也能让项目搁置。
联邦拨款35亿美元本应用于准备“分割土地”的项目。然而，该州在没有足够土地可供建设的情况下，过早地签订了第一批施工合同，这导致了数亿美元的承包商需延期索赔。
图中为艺术家为“高铁”做出的设想图，但很多人质疑何时才能完工。
图源：BusinessInsider.com
非营利的加州铁路基金会(California Rail Foundation)的负责人里奇·托尔马赫(Rich Tolmach)表示，“从中央山谷开始动工的后果就是没有一个完整的建造系统。高铁可能永远不能建成。”该基金会为促进公共铁路运输，在高铁项目早期曾深入参与。
15年后，连接加州中部几个城市的171英里“起点”线路的一部分正在建设中，预计2030年完工。但是人们早已不再期望它能达到这个目标。与此同时，建设成本继续攀升。
当加州高速铁路管理局在2022年2月份发布新的商业计划草案时，它估计最终成本高达1050亿美元。而不到三个月后，“最终计划”将这一估计提高到1130亿美元。
信息截取自BusinessInsider.com
铁路当局表示，已经加快了启动系统建设速度，但根据项目施工队的预测，以目前每天180万美元的支出速度，列车恐怕无法在本世纪完工。
截至目前，将铁路项目从中央山谷延伸到其最初的目标洛杉矶和旧金山所需的1000亿美元资金，还没有确定的来源，部分原因是立法者不再相信“高铁”的可行性，已经推动将额外的资金转移到地区铁路项目。
加州高铁首次获批时，可以说是全美最大的交通项目，然而现在10多年过去，加州高铁甚至连八分之一都没有修建好，被人们吐槽为“最昂贵的灾难工程”。
高铁管理局的一些前任领导首次坦率地谈到这个问题，称该项目可能永远不会成功。除非铁路当局的管理者能够改善成本控制，并找到新的重要资金来源，否则该项目很可能在未来几十年内陷入停顿。
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来源：网络
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