李興華翡翠金城 - 蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽首次登陸中國
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蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽2012賽季第三站賽事登陸鄂爾多斯國際賽道，為蘭博基尼車主和中國的超級跑車愛好者們奉獻了一場極致駕駛盛宴。義大利超級跑車製造商蘭博基尼攜手奢侈表業製造巨頭寶珀公司將這項充滿激情與挑戰的國際性賽事帶到中國鄂爾多斯，讓中國消費者近距離感受蘭博基尼“極致、純粹、永不妥協”的品牌精神。值得一提的是，此次賽事也是蘭博基尼歷史上在中國境內舉辦的首次汽車運動賽事。在接下來的幾個月裏，蘭博基尼將陸續舉辦另外三站賽事，包括9月廣州站，10月上海站以及11月的上海站決賽。
蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽首次登陸中國，不僅僅給國際化的參賽車團隊帶來了更多新鮮感，同時也讓他們面臨不小的挑戰。新建於2010年的鄂爾多斯賽道是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，全長3.751公里，共設18個彎道，設計最高時速達296公里/小時。在這條被稱為中國第一國際山地賽道的場地上，賽手與車隊要不斷適應地勢落差給賽車帶來的影響，同時還要適應當地氣候等多變因素。
“中國已經成為蘭博基尼在全球最重要的市場之一，我們非常高興可以把Super Trofeo亞洲挑戰賽帶到鄂爾多斯賽道來，向中國消費者展現蘭博基尼品牌的另外一面。”蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽負責人Cristiano Inverni先生表示。“事實上，該亞洲賽事的2012賽季共有四站比賽在中國舉辦，這進一步凸顯了蘭博基尼對中國市場的承諾。通過舉辦該賽事，我們也希望在可以預見的未來推動蘭博基尼在銷量方面的持續增長。”
寶珀公司副總裁兼市場總監Alain Delamuraz表示：“近年來，寶珀在亞洲市場取得了非常出色的表現。作為首批進入中國市場的瑞士手錶製造商之一，我們非常激動可以跟隨Super Trofeo亞洲挑戰賽再次來到鄂爾多斯國際賽道。去年，寶珀曾經參與了在鄂爾多斯舉辦的FIA GT1世界錦標賽，見證了這場激動人心的賽事。我們希望Super Trofeo亞洲挑戰賽在中國的首場比賽同樣可以帶給大家令人難忘的體驗。該賽事可以讓我們的消費者以及媒體朋友共同感受手錶製造藝術和汽車賽事之間的完美結合。”
作為中國房車錦標賽的補充賽事，蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽有著更為獨特的看點。蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽僅面向業餘車手展開，是全球唯一使用四驅車型且速度最快的單一品牌賽事之一，車手單獨參賽或協同一名車手皆可。在正式比賽中，由兩名駕駛員組成的車隊，在比賽進行後20分鐘和30分鐘必須進行車手的更換。由單人組成的車隊也必須在其他駕駛員更換期間進入坯房停留至少1分鐘，比賽經驗的不同將會對比賽結果產生很大影響，這就大大增加了比賽的可看度。
週六的資格賽中，由於10號日本車隊（Suzuki）和38號臺灣車隊（Chao）發生碰撞，導致雙方均無法參加下午的第一場正式比賽。蘭博基尼研發中心主試車手Giorgio Sanna指出：“鄂爾多斯賽道確實對於車手技術有更高的要求，在某些彎道要找到正確的行駛路線非常困難，再加上由於風大賽道表面會覆蓋一層沙土，給所有車手帶來了更大的挑戰。”然而，兩個車隊都決定繼續參加周日的比賽，表現出令人欽佩的團隊精神和對汽車賽事運動的狂熱。發生碰撞的車輛經過整夜修理後重新達到規定的安全標準，並得以繼續參加周日的第二場賽事。
週六的第一場比賽期間天氣晴朗，來自中國的熱門奪冠車隊Liu/Rizzo (37號)排在第三位發車，排在杆位和第二位的分別是來自新加坡的Charlz (99號)和來自馬來西亞的Ramli (9號)。雖然在雪邦賽道的成績不甚理想，Ramli (9號)在富士站的表現卻令人印象深刻：第一場比賽中排名14，第二場比賽中便一躍至亞軍的位置。在本次鄂爾多斯站的比賽中，Ramli憑藉出色的技術以1:46:522的最好單圈成績獲得冠軍，前兩站的常勝將軍Liu/Rizzo (37號)獲得亞軍，Charlz (99號)以微弱差距僅獲得季軍。
在周日的第二場比賽中，來自香港的Chan/Tse (88號)從第六的位置穩步追趕，最終獲得季軍。與此同時，Liu/Rizzo (37號)和Ramli (9號)在整場比賽中一直緊追不捨，始終沒有拉開差距，精彩程度讓外場觀眾直呼過癮。然而，Ramli (9號)最終回到了第一的位置，在鄂爾多斯站的比賽中再次獲得冠軍。9月15日至16日，蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽將移師廣州，為廣大賽車愛好者帶來更加激動人心的國際汽車賽事。
蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽首次登陸中國，不僅僅給國際化的參賽車團隊帶來了更多新鮮感，同時也讓他們面臨不小的挑戰。新建於2010年的鄂爾多斯賽道是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，全長3.751公里，共設18個彎道，設計最高時速達296公里/小時。在這條被稱為中國第一國際山地賽道的場地上，賽手與車隊要不斷適應地勢落差給賽車帶來的影響，同時還要適應當地氣候等多變因素。
“中國已經成為蘭博基尼在全球最重要的市場之一，我們非常高興可以把Super Trofeo亞洲挑戰賽帶到鄂爾多斯賽道來，向中國消費者展現蘭博基尼品牌的另外一面。”蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽負責人Cristiano Inverni先生表示。“事實上，該亞洲賽事的2012賽季共有四站比賽在中國舉辦，這進一步凸顯了蘭博基尼對中國市場的承諾。通過舉辦該賽事，我們也希望在可以預見的未來推動蘭博基尼在銷量方面的持續增長。”
寶珀公司副總裁兼市場總監Alain Delamuraz表示：“近年來，寶珀在亞洲市場取得了非常出色的表現。作為首批進入中國市場的瑞士手錶製造商之一，我們非常激動可以跟隨Super Trofeo亞洲挑戰賽再次來到鄂爾多斯國際賽道。去年，寶珀曾經參與了在鄂爾多斯舉辦的FIA GT1世界錦標賽，見證了這場激動人心的賽事。我們希望Super Trofeo亞洲挑戰賽在中國的首場比賽同樣可以帶給大家令人難忘的體驗。該賽事可以讓我們的消費者以及媒體朋友共同感受手錶製造藝術和汽車賽事之間的完美結合。”
作為中國房車錦標賽的補充賽事，蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽有著更為獨特的看點。蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽僅面向業餘車手展開，是全球唯一使用四驅車型且速度最快的單一品牌賽事之一，車手單獨參賽或協同一名車手皆可。在正式比賽中，由兩名駕駛員組成的車隊，在比賽進行後20分鐘和30分鐘必須進行車手的更換。由單人組成的車隊也必須在其他駕駛員更換期間進入坯房停留至少1分鐘，比賽經驗的不同將會對比賽結果產生很大影響，這就大大增加了比賽的可看度。
週六的資格賽中，由於10號日本車隊（Suzuki）和38號臺灣車隊（Chao）發生碰撞，導致雙方均無法參加下午的第一場正式比賽。蘭博基尼研發中心主試車手Giorgio Sanna指出：“鄂爾多斯賽道確實對於車手技術有更高的要求，在某些彎道要找到正確的行駛路線非常困難，再加上由於風大賽道表面會覆蓋一層沙土，給所有車手帶來了更大的挑戰。”然而，兩個車隊都決定繼續參加周日的比賽，表現出令人欽佩的團隊精神和對汽車賽事運動的狂熱。發生碰撞的車輛經過整夜修理後重新達到規定的安全標準，並得以繼續參加周日的第二場賽事。
週六的第一場比賽期間天氣晴朗，來自中國的熱門奪冠車隊Liu/Rizzo (37號)排在第三位發車，排在杆位和第二位的分別是來自新加坡的Charlz (99號)和來自馬來西亞的Ramli (9號)。雖然在雪邦賽道的成績不甚理想，Ramli (9號)在富士站的表現卻令人印象深刻：第一場比賽中排名14，第二場比賽中便一躍至亞軍的位置。在本次鄂爾多斯站的比賽中，Ramli憑藉出色的技術以1:46:522的最好單圈成績獲得冠軍，前兩站的常勝將軍Liu/Rizzo (37號)獲得亞軍，Charlz (99號)以微弱差距僅獲得季軍。
在周日的第二場比賽中，來自香港的Chan/Tse (88號)從第六的位置穩步追趕，最終獲得季軍。與此同時，Liu/Rizzo (37號)和Ramli (9號)在整場比賽中一直緊追不捨，始終沒有拉開差距，精彩程度讓外場觀眾直呼過癮。然而，Ramli (9號)最終回到了第一的位置，在鄂爾多斯站的比賽中再次獲得冠軍。9月15日至16日，蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽將移師廣州，為廣大賽車愛好者帶來更加激動人心的國際汽車賽事。
