如何在美國考取私人飛行駕照？

美國擁有世界上最好的飛行環境，無數的機場和各種政府提供的免費服務，而且飛行費用也遠低於其他國家，所以越來越多人對於在美國考到一張飛行執照產生興趣。

關於美國的飛行駕照的簡介

飛行駕照按照持有者的Privilege分為：Student Pilot, Sport Pilot, Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有Commercial Pilot和Airline Transport Pilot允許以飛行為賺錢手段，其他人最多也只允許叫乘客均攤飛行費用。

在美國所有的飛行器可以歸類到以下幾個Category：Airplane, Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute, Weight-shift-control。

每個Category下面還有進一步細分的class，比如說Airplane下面分為ASEL(Airplane Single Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane Single Engine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)； Rotorcraft下面分為Helicopter和Gyroplane， 等等。在通過考試以後，在FAA頒發的飛行執照上會標明具體這個飛行員允許操作哪一個class的飛行器。

在class下面其實還有進一步的細分，不過這個通常不顯示在飛行執照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飛機每一個型號都需要一個type rating才能操作, 但私人飛行員飛小飛機一般不涉及這個問題），而是以Instructor的endorsement的形式出現在飛行員的logbook上面。比如說在Airplane Single Engine Land之內，獲得tail wheel endorsement你就可以操作後三點的飛機，獲得high performance endorsement後你就可以操作引擎動力超過200HP的飛機，等等。

大家平時說的飛小飛機的私人駕照，其實英文的全稱就是Private Pilot – Airplane Single Engine Land（私人飛行員，允許操作在陸地上起降的飛機）。在美國大約有50%的人在獲取這個執照後會進一步考取一個叫Instrument Rating的認證（Instrument是指飛機裡的儀表，不是樂器），駕照上的字就會隨之變為Private Pilot – Airplane Single Engine Land， Instrument Airplane。Intrument Rating允許飛行員飛進云裡，完全靠機內儀表來完成飛行。在那之後有些人會選擇把駕照升級成Commercial Pilot甚至Airline Transport Pilot Certificate，有些人會添加更多的rating以體驗更多不同的飛行器，比如說Airplane Single Engine Sea或者Glider由於比較有趣而且所需訓練時間較短，就是比較流行的幾個選擇。

獲取Private Pilot – Airplane Single Engine Land的基本要求

-至少17歲（沒有年齡上限）

-懂英語，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot進行溝通對話

-至少持有3rd Class Medical Certificate

-至少35小時(Part 141 Flight School)或者40小時（Part 61 Flight School)的飛行經驗。請不要因為那糾結在選擇141還是61的學校，如果不是一個星期飛個三五趟，40小時內都是學不完的，美國的平均值在70小時左右。

-地面知識考試，電腦上做60道選擇題，題庫是官方對外公佈的，誰要是把那800還是1000道左右的題目背了，不考個90多分都對不起在中國從小學開始的應試訓練。

-口試+駕駛。筆試成績很大程度上決定了口試時間的長短，我個人的經驗是筆試高分的話基本上口試都能在1小時左右結束，但筆試成績比較低分的朋友口試就有可能被折騰個3～ 4個小時。通過口試後駕駛考試一般會持續1.5～2小時，加上口試前審查材料簽字的時間，檢查飛機的時間以及一些亂七八糟的小事情，一次考試最短也得4～5個小時。考試不及格的話會被送回給教官重新訓練不及格的科目以後再重新考。一個教官一般需要維持至少80～90%的一次通過率才能保住飯碗，所以教官敢推薦你去考試的話一次成功率還是很高的。

3rd Class Medical Certificate要求有多嚴格？

這個和中國人傳統觀念上變態的飛行體檢不一樣，三級體檢認證大致類似於中國小學裡面的年度體檢的程度，連血液樣本都不需要，但有尿檢注意當天別吃太多醣（糖尿病人其實跑完額外的手續也是能通過體檢的，帶著藥和注射器上天就是了）。近視戴眼鏡沒問題，如果色盲的話會限制你晚上不能開飛機，一隻眼睛是瞎的話就得跑多幾個部門辦點手續，但都是能飛的。世界各國缺胳膊少腿甚至半癱的飛行員都有，都能通過體檢。

如果實在是身體毛病太多，可以考慮學Sport Pilot。那個不需要體檢，對身體的要求是擁有美國汽車駕照就行。

英語口語聽力的要求有多高？

航空英語其實來去就那麼幾十個句式，如果你能把那些句式全部背下來的話，在天上自然就應答如流了。另外一個“嚇”著普通人的就是在天上使用NATO phonetic alphabet, 不說A, B, C, …, X, Y, Z，而是說Alpha, Bravo, Charlie, … , Xray, Yankee, Zulu。剛起步的時候把26個字母的背熟就需要下不少功夫。

如果你在美國讀書或者工作的話，你的英語基礎絕對能夠勝任天上的對話，只要你肯花時間背句型和在家裡練聽力。

想通過機考和口試需要了解哪些知識？

Physics, Aerodynamics

不需要做複雜的物理計算，但是需要知道基本的牛頓經典力學和伯努力流體力學，了解飛機為什麼能飛起來，哪些因素影響飛行效率，失速是如何發生的，螺旋槳轉動對飛機產生的種種影響。

Aircraft Structure, Systems & Instrument

飛機的基本結構，如何控制飛機，引擎，螺旋槳，供油系統，液壓系統，電力系統等等。還有機上每一個儀表分別是基於哪種原理和系統運行的，自身有何缺陷，系統異常的時候有何種表現，應採取什麼應對措施。基本上飛機上用得到的系統和部件你都得明白是怎麼工作的。

Aircraft Performance

明白不同氣壓溫度等對飛機表現的影響，懂得計算不同條件下的起降距離，爬升速度，飛行速度，最遠航程等等。很多計算都是看圖紙或者用E6B計算尺來完成的。

Weather

類似於高中地理知識，風的形成，雲雨霧的形成，大氣的穩定性，冷鋒暖鋒，雷雨等影響飛行安全的極端惡劣天氣。不同雲和不同霧的種類都得背熟了。

Weather Service

學會解讀各種文字氣象資料，像METAR，TAF， Area Forecast都是以早年電報的格式來發布的，所以全部單詞都是嚴重縮寫過的，需要花功夫練習翻譯。另外還要學會看懂其他好幾種氣象圖和雷達圖。

Airspace

熟練背出A, B, C, D, E, G級空域以及各種其他特殊空域的定義，進出要求（需要什麼設備，是否需要控制員同意，需要持有什麼執照），飛行能見度的要求。

Airport

了解如何進出有控制塔的機場和沒有控制塔的機場，飛機場在地圖上如何標示，飛機場的燈光系統，飛機場在地面上的各種標示。

Enroute Flight and Navigation

讀懂航圖，如何通過航圖來導航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等電子設備來輔助導航（凡是你飛機上裝有的設備你都得會使用）。如何在地面上精確計算飛行路線，同時考慮到風速風向對巡航時的影響（使用E6B計算尺），如何在迷路時推算自己的位置，如何填報飛行計劃。

Regulation

各種規章制度，飛行員有什麼可以乾的什麼是不能幹的，飛機設備檢修有哪些要求，違規以後的處罰等。

Aeromedical Factors

飛行與身體和心理的關係。像各種光學幻覺，各種運動錯覺，缺氧/脫水/疲憊/菸酒/壓力/藥物等因素對身體的影響。

Aeronautical Decision Making

空中如何做出正確的決定，如何考慮飛行的風險和避免危險的傾向，駕駛艙內的合作，飛行電子自動化的影響等。

私人駕照在天上都練習些什麼，駕駛考試考什麼？

Normal cruising, straight & level flight, climbing, descending

就是平常最普通的飛行。初學者最大的挑戰就是如何用rudder來克服各種飛機左右轉的傾向(螺旋槳轉動造成的torque, gyroscopic precession, slipstream, P-factor以及機翼的adverse yaw)和如何把飛機穩定下來（using trim to relieve control pressure)

Power on stall, power off stall

失速的意識及恢復，在損失最少高度的情況下恢復出來。Power on stall是模擬起飛時的場景，power off stall是模擬降落時的場景。

Steep turns

Making a pair of 360 turns, 45 degree bank to the left/right。當飛機往一邊bank過去的時候，上升力的垂直分量需要跟重力相當才能保持高度不變，所以飛機側傾45度的時候，如果上升力的分量和重力相當，飛機和飛行員其實感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要進行不少調整。

Slow fight

低速飛行的時候飛機相對不穩定，控制靈敏度下降，而且非常接近失速的邊緣。如何在允許的最低速度下安全操作飛機是證明飛行員水平的好方法，也是提高意識防止進入失速的訓練手段之一。

Simulated instrument flying

戴上一個眼罩（foggle或者hood)以擋住視線看不到機艙外的東西，需要克服身體的幻覺，相信儀表，只看著飛機內的儀表來進行飛行。這是為了確保飛行員萬一飛進惡劣的天氣，緊急情況下還能活著飛出來。要注意的是，這3～5個小時的訓練只能讓飛行員達到緊急情況能保命的水平，如果想合法地飛進云裡，需要在考到私照以後進行40小時的儀表訓練考取儀表執照。

S turns; Turning around a point;Rectangle course

三個都屬於Ground reference maneuvers，訓練的是學生如何根據風速風向來調整控制，以維持飛機的ground track。比如說turning around a point, 沒有風的情況下，學生只要保持同樣的傾斜角和轉速，就能飛出一個完美的圓，但是有風的時如果不加調整就會被吹成橢圓了。這些練習不光對於在機場上空飛長方形的traffic pattern有幫助，也對以後載乘客出去航拍的時候有用:)

Simulated engine failure

飛機在引擎停了以後就變成了一個效率不那麼高的滑翔機，這個練習主要是訓練學生如何控制速度（best glide speed)飛到最合適的迫降地點，還有完成引擎失效的檢查清單。私照訓練和考試並不會真正降落下去（除非引擎真的壞了），如果商業駕照的話會額外增加在機場上空的引擎失效練習，並且要求滑翔降落到跑道上的指定點，前後誤差不得超過200ft。

Normal takeoff/landing

安全完成正常起降

Short field takeoff/landing

證明短距離起降的技巧

Soft field takeoff/landing

演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模擬，也有可能是真的在草地上起降，看天氣和機場情況而定。

Night flying

晚上開飛機和白天開飛機是完全不同的感覺，能見度不如白天，路燈比機場更亮，而且還有更多的錯覺需要注意。訓練時間只要求3個小時和10次起降，考試不需要考察夜間飛行。但是請注意3小時的夜間練習是遠遠不足以安全地在夜間進行飛行的，所以拿到駕照以後一定要額外花多幾個小時和教練練習以後再自己一個人去飛。

在私人駕照的考試中，以上所有動作允許的操作誤差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是強烈建議大家爭取把誤差縮小得越接近0越好，這樣子不光能提高自身水平，也為考試那天萬一狀態不好也留有更大的餘地。

開飛機安全嗎?

通用航空絕大多數的事故都是飛行員自己一系列過於狂妄自大的違規操作造成的，像什麼把油耗盡了，飛機超重了，失速了，沒儀表執照卻飛進云裡面，或者飛進云裡了，開飛機走神了，自動導航設置錯了，等等。很多人笑稱這其實就是達爾文自然選擇的過程。在美國事故的發生率和飛行員的經驗/執照基本上沒有什麼關聯，不管是100小時經驗，1000小時經驗還是10000小時經驗的飛行員，都會有人發神經犯一些不可思議的錯誤。

飛行員自己的對待態度決定了自己的安全與否，有人甚至說“你想多安全，你就有多安全”。作為Pilot in Command你掌握著自己的命運。

如何選擇學校？

關於網上評分

真正想上網搜的話建議直接在Bing或者Google上搜索，看看有沒什麼飛行論壇上關於這學校的評價，飛行員之間的評價會相對準確不少

關於61和141的宣傳

開始找學校的時候，你就會頻繁看見61和141這兩個數值。61和141其實是兩部飛行法規的編號，Part 61是關於飛行執照的定義，Part 141 是關於飛行學校的定義。在選學校選課程的時候，你會經常聽到學校說我們是Part 141認證的學校，所以我們特別牛之類的話。

Part 141的課程唯一“優越”的地方在於，Part141的課程是拿去給FAA審核過的，如果FAA覺得這課程安排挺有道理的，FAA就會批准141的課程並且減少一定量的最低要求時間。

可是對於私人駕照而言，141認證的課程僅僅比61的課程少要求5個小時飛行時間，省不了多少錢。而且141需要嚴格按照課程表上課，通常含有幾十個小時的強制要求的地面課程。

使用Part 61課程的學校也有自己的課程表，只是可能人家沒興趣找FAA認證而已。

所以不要覺得Part141一定比Part61好（學校喜歡這麼宣傳），事實上絕大部分獲得141認證的學校也同時提供61課程的培訓，而且使用的教材課程表都一樣（只是最終考試前聯邦飛行局對考生的飛行經驗和地面課程時間要求不同）

在選好飛行學校以後，不管是上網搜索或者朋友推薦，下一步就應該是跟學校預約一次Discovery Flight。這是一個半小時​​或一小時的體驗飛行，老師會指導你操作飛機。這樣一來你可以最後確定一下自己是不是真的對飛行有興趣，二來可以了解這個學校和這個老師，看看自己是否喜歡在這裡學下去。

選擇什麼飛機？

沒必要選擇最貴最新的飛機，也沒必要選擇寬敞舒適的4座飛機，只要身體不超重，找個最簡單的像Cessna150/152或者Piper Tomahawk這些經典的2座訓練機就好了。反正訓練的時候也就你和教練兩個人，沒必要為那額外的一排座位每小時花多幾十美金。

【如何提高訓練效率？】

在家勤自學，不懂的東西可以上網找答案。自己把東西搞明白了，就不需要老師花太多時間來解釋。老師在地面上解釋的時候是每小時幾十塊錢的，而如果讓老師在天上給你解釋的話不光有每小時幾十刀的教學費，還有上百刀租飛機的錢。

冥想，meditation或者又叫chair flying。自己在家裡多點想一想每個動作的注意事項，不同場景下需要的反應，在家照著飛機的checklist多練習幾遍，這樣子到了真正飛的時候自己就很清楚下幾步需要做什麼，不會手忙腳亂了。

推薦讀物：

Your Pilot's License, Eighth Edition, Jerry Eichenberger

對所有駕照的介紹，以一次普通的飛行的全過程來介紹飛行員需要掌握的知識，同時有不少非常好的意見。建議在選擇飛行學校開始訓練之前閱讀。

Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, Wolfgang Langewiesche

1944年出版至今仍是最經典的飛行原理和技巧的書，非常通俗易懂，插圖豐富，飛行員必備讀物。

Say Again, Please: Guide to Radio Communications, Bob Gardner

這本是空中通話的教材。市面上絕大多數的飛行教材都不涉及空中通話的內容，這本書彌補了這一領域的空白，裡面全是飛行實例和通話的句型。把這本書背下來你在天上通話就再也沒有問題了。

Pass Your Private Pilot Checkride, Jason Schappert

天價備考書，但是總結得比ASA的Oral Exam Guide要好無數倍，儘管天價還是強烈推薦。另外Jason Schappert還運營著一個在線Ground School，收費也是每個月100美金以上的天價，但我還是強烈推薦。個人覺得他教的比老牌的King School還好。

ASA 或者Gleim出版的Private Pilot Test Prep 2013，機考的題庫應該全背下來

來源：安家美國