美国也搞共享单车半小时3刀 服水土吗？

       中国的共享单车热度持续飙升，前不久，美国汽车巨头福特就宣布正式进军共享单车行业。

　　▲福特推出的共享单车（来源：激励单车-Motivate）

　　据GoBike官网介绍，在包含旧金山、圣荷西、伯克利等11城的湾区，福特将投放7000辆自行车，搭配546个车桩。福特公布了三种收费标准：

　　单次骑行3美元（折合人民币约20.4元），限时30分锺；超时每15分锺多收3美元；全天骑行15美元；全年骑行年费149美元。

　　根据旧金山“单车骑行客”网站报道，其实福特这次推出的GoBike共享单车，就是收编了原先由湾区都市交通规划委员会管辖的城市公共自行车项目BayAreaBikeShare，对其进行扩充重组。

　　▲旧金山市长骑车路过湾区大桥

　　根据福特公布的整改计划，从6月11日起，加州湾区原有的公共自行车桩将暂停使用，直到6月28日重新开放。BayAreaBikeShare原来的会员将自动获得福特GoBike的会员资格。

　　在原先的BayAreaBikeShare项目下，全天骑行只需9美元，三天需要22美元，全年年费爲88美元。福特的GoBike共享单车在原有基础上提价不少。当然福特也提供了一些优惠措施。湾区的低收入家庭可以凭相关证件参加"BikeShareForAll" 项目，第一年年费只需5美元，之後每个月包月5美元。前1000名福特GoBike会员可以办理“创始会员”卡片，获得年费优惠25美元。

　　▲旧金山自行车桩布局（图片来源：福特GoBike官网）

　　福特GoBike公布的计划重点，在于扩展公共自行车覆盖的区域，更多包括人口衆多的贫穷区域，并将单车投放量增加10倍。

　　据湾区都市交通规划委员会数据，湾区原先的BayAreaBikeShare主要覆盖了三个大城市，总共约有700辆自行车。福特计划分阶段将自行车投放量于2018年底前增加到7000辆，并且修建546个自行车桩，新增覆盖了一些过去没有公共自行车的人口密集区域。

　　爲了进军共享单车市场，福特签约了“激励单车”（Motivate）作爲合作夥伴。“激励单车”是全美经验最丰富的公共单车运营商，包揽了纽约花旗单车等项目的运营推广活动，占全美市场份额的80%。

　　小编注意到，福特要搞共享单车的消息，在科技媒体“36氪”微信的留言区，也引发网友们的吐槽，“一年一百多刀（美元），不如自己买啦……”

新闻资料：

资料一、美国共享单车市场概况：全美仅4万辆 但增长迅速

根据美国国家城市交通协会近期刚刚公布的一份报告显示，自2010年以来，全美共享单车的骑行总次数超过8800万次，仅2016年全年，骑行次数便超过2800万次，已经几乎与美国铁路系统的年搭乘次数相当，比每年迪士尼乐园的访客次数还要多。

全美共享单车骑行次数逐年显着增长

2016年的骑行次数较前一年增长了25%，其中最大的几个城市共享单车项目贡献了最多的骑行次数，包括纽约的Citi Bike、华盛顿特区的Capital Bikeshare、迈阿密的Citi Bike、芝加哥的Divvy以及大波士顿地区的Hubway，这5大共享单车系统贡献了85%的骑行次数。

目前全美的单车共享系统（对公衆开放的至少有10个租车点和100辆自行车以上）数量逐年增长，在2010年，全美仅有4个共享单车系统，到2016年已经增加至55个，其中，80%的运营超过1年的共享单车系统出现规模的扩张。

全美自2010年起发展至今共有55个共享单车系统 车辆总数42000辆

2016年有两大单车共享系统正式啓动，一是在波特兰市的BIKETOWN，二是在洛杉矶的Metro Bike Share，全国自行车的数量也在显着增加，

从2010年起，共享单车数量在美国逐年显着增长

共享单车的智能化比例在逐年增加

共享单车数量的增长伴随着智能化的普及，包括车辆上的电子部件以及停车点的智能控制设备等，从2014年，美国首辆智能共享单车落地，目前智能单车（即不依赖智能停车桩）占全部共享单车的比例正在不断增加，大多数2016年啓动的共享单车系统均采用新的智能技术。尽管如此，在2016年，31%的使用智能单车技术的共享单车系统中，仅有13%的流通中的共享单车是智能单车。

共享单车骑行时长较短

尽管共享单车规模不断扩张，技术不断提高，但单次骑行时间依然很短，尤其是提供额外交通需求、点到点交通或公共交通网延伸的较大的单车共享系统。对于成爲固定会员的用户来说，平均每次骑行的时间仅爲12分锺，对于偶尔骑行的用户来说，平均骑行时长爲25分锺。

共享单车运营方性质较为多样化

目前美国共享单车系统的运营方主要以私营公司、政府和非营利组织爲主，以单车数量计算，运营纽约Citi Bike的Motivate占据63%的市场份额。

部分系统向低收入人群提供补贴

目前美国共享单车系统的目标是爲所有人提供单车服务，通过补贴的形式向低收入人群提供该服务，目前有24%的有共享单车项目的城市有基于收入的补贴项目，将最低收入水平线或居住在适用房等作爲评判标准。

目前来看，美国共享单车项目仍在进一步增长，许多城市，包括底特律、纽黑文、新奥尔良等，或者已经选定了供应方，或者正在计划啓动相关项目，并且许多现有的共享单车系统仍在计划进一步扩张中，例如纽约Citi Bike计划增加2000辆车，总数将达到12000辆，休斯顿在100个单车共享点要增加2倍车辆，旧金山湾区计划将目前700辆的单车共享系统扩展爲7000辆。

不断扩张的单车动向项目是爲了实现一体化、低成本的城市交通系统部分，更多的人使用单车共享系统意味着更多人节省时间、获得身体锻炼或者更加容易地接触到经济机会。很多城市更加深度地与社区结合、雇佣当地人、建造专用自行车道、创造更低廉的价格系统，将会更有利于推动共享单车在所有人群中的普及。

资料二、美国共享单车项目的几大特点：“由奢入俭”与观念的不同

由上述报告中的一些关键数字和趋势可见，美国的共享单车市场与中国截然不同。

首先，与国内共享单车一开始就主打廉价便捷所不同，美国的共享单车项目的推进实际正好相反，最早推动的共享单车项目很多是当地城市市政府与交通、旅游相关的配套项目，是爲了爲游客增加更多的旅游出行的体验，例如最爲典型的纽约和旧金山这美国两大沿海城市的共享单车系统，大多数吸引了游客的使用，这些共享单车的定价也偏高。

例如，纽约Citi Bike的具体定价分爲三种：一是日通卡，售价12美元，可以在一天24小时之内无限次骑行，但每次骑行时间在30分锺内，每次骑行超过30分锺按照每15分锺加收4美元计算。二是三日通卡，售价爲24美元，即在三天72小时内无限次骑行，但和日通卡一样，也是每次骑行超过30分锺部分按照每15分锺加收4美元计算。第三种是年会员制，即每月月费14.95美元或一次性支付年费163美元成爲会员，将可以在一年内获得无限次每次45分锺的骑行，但每次骑行超过45分锺则按照每超过15分锺加收2.5美元。

因而这样的定价方式决定了不灵活且昂贵，决定了Citi Bike只能是作爲一种更新颖的旅游的更爲“奢侈”的一种方式，而并非爲了单纯解决出行问题。

目前很多共享单车项目正在努力让定价变得更低廉，例如上文提到的补贴等方式，让更多的人能够使用该项目，总体来看，是一种由奢侈推向大衆化的一种过程。

二是道路条件和公共交通系统问题，美国许多城市不适合自行车骑行的一大原因在于并没有专门的自行车道，道路通常是高速公路、城际高速路或普通机动车道相连接，所以单车在很多城市天生就不具备条件，此外，很多城市的公共交通也并不发达，因而使用单车往返于住处、地铁站、公交站、工作地点这样的使用场景也变得不现实，因而在很多城市共享单车仅能在小范围内使用，是休闲娱乐、户外活动的一种方式，而远非满足交通出行需求。

三是灵活性不够，美国的共享单车系统，依然是需要车辆回到单车点来进行提取和结算，并不像国内共享单车那样可以随处提取和停放，这也限制了单车的活动范围，灵活性不够也和定价问题相吻合，如上文所述，每次骑行时间在30分锺或45分锺之内不用额外收费，但超过就要额外计费，使得很多仅仅想尝试并不愿多花钱的用户，选择短距离骑行後，在免费时间到之前放置到下一个停放点或者回到初始的提取点。

四、民衆关于自行车的使用意识不同，作爲发达国家，民衆对于单车的理解和国人也不一样，不同于交通工具的概念，在美国单车对于很多中産或富裕人群来说，实际上是一种健身、休闲的工具，是在周末或闲暇时期不用开车时的一种调剂，而非满足上下班或其他出行需求的工具。

资料三、共享单车在中国

          共享单车概念在中国从起步到遍地开花用了一年多时间。从2016年摩拜开始进入上海的共享单车市场，随後各家竞争对手纷纷跟进。在一年的时间里，共享单车的投放数量、用户数和融资额都以火箭般的速度蹿升。

　　以北京等一线城市爲例，根据北京市交通委的数据，北京市的共享单车投放规模超过了70万辆，用户1100万人。

　　全球领先的移动互联网研究机构iMediaResearch也最新发布了一份《2017Q1中国共享单车市场研究》。iMediaResearch数据显示，2016年共享单车市场规模爲12.3亿元，预计到2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率爲735.8%。2017年共享单车行业用户规模会继续保持超高速增长，将从2016年的0.28亿人增长至2.09亿人。

　　▲iMediaResearch报告预测（图片来源：中国日报）

　　据彭博社5月份报道，摩拜单车最新一轮融资超过3亿美元，小黄车ofo更是融资超过4.5亿美元，使这个创立不到两年的新公司总估值超过了10亿美元大关。

　　除此之外，移动支付的便捷也促使了共享单车用户数量实现爆发式的增长，习惯了扫码付费的中国用户对共享单车接受起来非常顺利。相比之下，福特GoBike单车必须要用芯片卡解锁才能使用。

来源：综合整理