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微博豐田採用中國電磁鋼板 質量逼近日企
時間:07/14/2020 00:00
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豐田對於用於純電動汽車（EV）、被稱作電磁鋼板的高功能鋼材，將部分採用中國最大企業寶武鋼鐵集團的産品。這種鋼板需要較高的生産技術，此前一直主要從日資大型鋼鐵企業採購。中國的鋼鐵行業一直以通用産品的大量供給為優勢，但在質量上也開始追上日本企業。
豐田面向在日本國內生産的混合動力車（HV）和純電動汽車，最近發出了質量方面的批准。寶武鋼鐵似乎已開始從中國出口。日本大型車企在日本國內生産的乘用車採用中國企業的電磁鋼板被認為屬於首次。
電磁鋼板用於作為電動汽車核心零部件的馬達等。通過特殊處理使鋼材具有磁性，需要具備去除雜質等高度的生産技術。對於馬達的高效驅動來説不可或缺，直接影響續航距離等節能性能。需要較高質量，能向豐田等供應産品的企業此前僅限於日本製鐵等部分鋼鐵大型企業。
豐田此次採用數量似乎有限，但豐田高管表示「質量不比日本生産的差。在電動汽車有望普及的背景下，將推進供應企業的多樣化」。日本鋼鐵聯盟的調查顯示，寶武鋼鐵似乎已開始向純電動汽車大型企業美國特斯拉供貨。
中國政府提出到2025年使純電動汽車等環保車比例從2018年的4％提高至25％的計劃。中國已成為世界上純電動汽車銷量最多的國家。從2035年的純電動汽車市場來看，預計中國增至2018年的13.7倍，達到1056萬輛，持續增長。歐洲也將增至32.1倍，達到674萬輛。
在電磁鋼板洽購增加的背景下，最大鋼鐵企業寶武尋求抓住需求。寶武鋼鐵2016年由國有企業寶鋼集團（當時居中國第5位）和武漢鋼鐵集團（居第11位）合併而成。世界鋼鐵協會統計顯示，從2019年的粗鋼産量來看，僅次於歐洲安賽樂米塔爾，排在世界第2位。在電磁鋼板領域，寶武鋼鐵在中國的份額達到6成，將在2023年之前向上海市的鋼鐵廠投入24億元，構建進一步的增産體制。此外，居中國第3位的江蘇沙鋼集團等也自2019年起啟動産能的增強。
中國大型鋼企正加強高性能産品的研發
其背景是作為國策打造比肩已開發國家的高水平製造業。中國正推動電磁鋼板等尖端領域的研究開發，和日本企業為數不多的利潤來源形成競爭。圍繞高級鋼板的競爭已經迎來新的階段。
其背景是作為國策打造比肩已開發國家的高水平製造業。中國正推動電磁鋼板等尖端領域的研究開發，和日本企業為數不多的利潤來源形成競爭。圍繞高級鋼板的競爭已經迎來新的階段。
中國鋼企在規模上遙遙領先於日本企業。最大的寶武鋼鐵集團2019年粗鋼産量9547萬噸，僅此一家就敵得上日本全國的産量（9928萬噸）。
中國大型鋼企的鋼鐵産品主要是面向建材等領域的通用産品。當前面臨的課題是如何擺脫價格戰，在面向汽車等高性能産品領域也能與日本和歐洲企業為伍。
中國政府以最大的國有鋼鐵企業寶武集團為核心推進企業重組。寶武集團2019年收購了全國第9大鋼企馬鋼集團，並計劃進一步推進大型國有鋼企的重組。其戰略是增加單個企業的生産規模，提升研究開發和設備投資等方面的餘力。對於日本企業佔有優勢的電磁鋼板，寶武等鋼企也在逐步增強生産設備。
日本鋼鐵企業也著手進行電磁鋼板的增産。日本製鐵為了在九州製鐵所八幡地區（北九州市）增加電磁鋼板的産量而決定進行100億日元的追加投資。加上迄今為止向瀨戶內製鐵所廣畑地區（兵庫縣姬路市）等進行的投資，加起來將投入700億日元。JFE控股也探討在西日本製鐵所的倉敷地區（岡山縣倉敷市）增強電磁鋼板的生産設備。
但今後有可能被中國企業搶走市佔率。日本企業能否維持繼續投資的財力還不明朗。隨著中國粗鋼增産帶來的行情惡化和需求減少，日本鋼鐵企業的收益正在大幅惡化。日本製鐵2019財年（截至2020年3月）出現4315億日元的最終合併虧損，JFE控股的虧損也達到1977億日元。2020財年受新冠病毒疫情等影響，仍看不到復甦的跡象。
不僅僅是鋼鐵。中國在《中國製造2025》産業振興計劃中，和半導體和信息網路等一起，還提出加強新材料的研發。除對尖端領域提供優惠政策待遇外，還獎勵研究開發，促進技術改進和新興産業發展。以巨大的本國市場為背景，努力爭取世界市佔率。
中國企業崛起最顯著的領域是鋰離子電池的相關材料。負極材料、正極材料、電隔膜（絕緣材料）等主要配件的市佔率都在不斷提高，尤其是負極材料，BTR等3家中國企業佔到全球市佔率的5成。在電解液等方面中國企業也名列前茅。日本企業在研發方面一直處於領先的發光二極管（LED）等領域，中國企業的封裝材料等相關配件也取得顯著進步。
文章摘自：日經中文網
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