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微博2021 電車襲來》從燃油車邁向電動車時代，傳統車廠如何追趕特斯拉？
時間:01/19/2021 00:00
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2020 年特斯拉股價與市值一飛沖天，產能也突破記錄在全球熱賣，讓一眾傳統車廠顏面無光。然而汽車是百年產業，即使面對典範轉移的劇變，許多車廠已經摩拳擦掌，準備迎接電動車時代，要將特斯拉踢下神壇。
Toyota 曾經是全球車廠中「電動化」的領先者，他們的 Hybrid 油電技術在過去 20 年可說是最環保的汽車。但說到純電動車，通用和 Nissan 才是先驅，Leaf 和 Volt 這兩款電動車都曾經是 EV 銷售冠軍，而現在，他們全都在特斯拉的車屁股後面了。
特斯拉（Tesla）以新創身份，快速攀升到全球市值最高的汽車品牌，引領從油轉電的典範轉移風潮，吸引了一批電動車新創崛起，包括 Lucid、Rivian、Nio 和小鵬等。現在這個電動車勢力又逐漸擴張，不僅台灣科技業參戰，甚至連 Apple 也有造車野望。
車廠大佬們心中共同的 OS 是：你們把汽車當成什麼了！
生氣歸生氣，現實還是要認清，在電動車時代，打造一輛汽車的核心技術已經轉變，甚至整個生態系都將全面位移，不改變就等死，接下來我們就來看看各大傳統車廠最新的電動車佈局。
Volkswagen 福斯汽車
在追逐特斯拉的行列上，目前福斯集團堪稱領先者，在入門級車種有 Volkswagen ID.3 和 ID.4，無論性能和售價都足以跟 Tesla Model 3、Model Y 對決；高階車款則有 Audi e-tron、Porsche Taycan 領軍，尤其是保時捷給 Model S 非常大的壓力。
2020 全年特斯拉 Model S 和 X 總銷售量是 5.7 萬輛，保時捷 Taycan 全年銷售量則是 2 萬輛，如果保時捷電動休旅車 Macan EV 真的在 2021 如期上市，這兩款車相加起來，要超越特斯拉高階車，應該很有機會。
福斯自家的 ID.3 在 2020 年 9 月於歐洲首賣之後，銷量就立刻超車 Model 3，甚至在第四季將全年銷量翻盤，逆轉登上歐洲電動車銷售王座。考慮到福斯 2021 年產能全開，特斯拉柏林廠卻進度不佳，這一年福斯在電動車市場，至少在歐洲區，應該大有可為。
根據福斯集團最新的發展策略，他們預計到 2025 年前，將投入超過 350 億歐元預算來發展電動車相關事業，包括更多車型，更多的充電設備以及先進軟體和服務，集團底下所有品牌都會推出電動車和插電混合動力車，目前最有創意的充電解決方案，像是小型直流充電樁和移動式充電機器人，也都出自福斯集團之手。
General Motors 通用汽車
GM 是大型車廠中電動車的先驅，然而也最早撞牆。10 年前就開賣的純電動車 Volt，由於成本過高，幾乎是賣一輛賠一輛，最近又遭遇 Bolt 電池起火安全事件，必須全面召回 6 萬多輛車。
儘管屢屢遭遇挫折，但 GM 是鐵了心要在電動車時代向前衝，不僅加碼電動車相關投資到 270 億美元，最重要的是 GM 握有三張關鍵王牌。
第一張牌是電動悍馬車，卡車是美國市場銷量最好的車種，而 Hummer 則是美式卡車中的傳奇經典。GM 去年正式重啓了悍馬品牌，並且如期發表純電動悍馬後，市場反應熱烈，預購秒殺超過一萬輛，而且根據最新的消息，電動悍馬最快的交車時間，就在 2021 年中，主要對手特斯拉的電動皮卡車 Cybertruck，和福特電動 F-150 都還沒影子。
第二張王牌是 FedEx，嗯？你說誰？沒錯，就是送快遞的那個 FedEx。在最新的 CES 2021 會場上，GM 發表了最新的商用解決方案，包括電動貨車 EV600 和電動推車 EP1，提供純電物流服務，而他們第一個客戶就是快遞龍頭 FedEx。
GM 瞄準的是疫情之後帶來的空前物流需求，包括送餐與送貨，而電動載具將能夠減輕外送人員的負擔，並提高送貨效率，FedEx 將會在 2021 第一季開始正式導入 EP1，據官方說法，這款小巧的電動推車，能夠提升外送人員每日送貨量達到 25%。
第三張王牌則是 GM 自家的電池管理技術 Ultium。這種新的電池管理技術，讓電池芯能夠垂直堆疊，將大幅提升電動車上可搭載的電池組容量以及性能，電池組最高可以支援到 200 kWh，讓續航力可以增加到上千公里。
有技術、有戰略夥伴還有傳奇品牌加持，此外更握有 Super Cruise 的自動駕駛技術，GM 未來的電動車之路應該能走得風風光光吧？（是往上走還是往下走就不好說了）
Ford 福特
相較於福斯和 GM 的鉅額投資，福特在電動車相對保守，但它肯定是跟特斯拉最多過節的一家車廠。
福特目前的電動主力只有 Mustang Mach-E，這款電動野馬休旅車繼承了傳奇名號，在性能與續航表現都不錯，但受限於電池供貨，產能一直無法提升。雖然預購數量據傳突破 5 萬輛，但根據福特最新的財報顯示，2020 年 Mach-E 的交車數量只有 3 輛，等待交車的數量卻有 1.5 萬輛。
福特首次發表 Mach-E 時，特斯拉老闆馬斯克還公開發文祝賀，然而在接下來的 Cybertruck 發表會上，特斯拉又狠狠羞辱了 F-150，讓雙方結下樑子。最近福特高層在受訪時表示，福特電動車肯定不會發生屋頂飛走、保險桿突然掉落或是方向盤跑掉的悲劇，狠狠酸了特斯拉一把。
福特在電動野馬之後，第二款電動車將會是純電版 F-150 皮卡車，這款車可以說是目前福特的神主牌，2020 年賣了 78 萬輛，幾乎佔了全年新車銷售的三分之一，這台車的電動化，堪稱是福特不成功便成仁的寫照。
Mercedes-Benz 賓士
Merceds-Benz 在 2020 年插電車表現亮眼，成長幾乎三倍，但是純電車 EQC 和 EQV 其實表現平平，僅有 2 萬輛。但是插電車銷售達到 16 萬輛，讓賓士達成歐盟碳排放目標，省下十幾億歐元的罰款，這是繼續向前進的一大利多。
賓士的電動車策略，將會以 2021 年將正式發表的 EQS 和 EQE 為主，這兩款電動車，代表純電時代的賓士 S-Class 和 E-Class，可以說是德國高階車的門面，採用全新設計的電動車架構 EVA，700 公里以上的續航力，加上賓士打磨已久的自動駕駛能力，鎖定高階轎車市場而來。
與此同時，賓士也會繼續推出油車改裝電動車，將目前的 GLA、GLB 和 GLC 三款車改成 EQA、EQB 和已經上市的 EQC，雖然他們在結構上受限於原本的油車設計，但是也同樣有電動馬達安靜、反應快和容易保養的優點。這點，可以從許多人原本都不看好的 EQC，依然可以用超過新台幣三百萬元的售價，在全球賣出兩萬輛印證其市場接受度。
儘管賓士，或者說戴姆勒集團，在投資電動車相關研發上，沒有福斯和 GM 這麼豪氣，但他們的目標就是在維持健康現金流的狀態下，穩定的朝向電動車時代轉型，這可以用一個簡單的對比來看，GM 和福斯都沒能達成 2020 歐盟碳排放目標，而必須跟其他車廠購買碳權或繳交鉅額罰款，同時還要大手筆投資電動車事業。賓士不僅 2020 年達標，2021 年也預期能夠過關，EQC 甚至賣的跟 Cheverolet Bolt 差不多，這樣一看，不難理解為什麼 GM 要投資這麼多錢了。
BMW
和賓士相同達標歐盟碳排標準的，還有 BMW。最早開賣的 BMW 電動車 i3，雖然在售價與性能上較不具競爭力，但依然給了 BMW 立下一個標杆。
2020 年起，BMW 宣布未來電動化藍圖，一車三用的概念，每一個車型都將會有三種動力形式可以選擇，包括燃油車、油電車和純電車，到 2023 年 BMW 將會完成全車系電動化目標，共有 13 款車型將會電動化。
目前產品線上所有車型，都將會提供插電混合動力車，而 5 series、7 series 都將會有純電版本。2025 年後，BMW 將會推出新的純電車架構，來擴大戰力。
2021 年 BMW iX3 將會正式開賣，主力市場鎖定中國，而另一款備受矚目的大型房車 i4 還未確定是否會如期上市。
Toyota 豐田
雖然特斯拉是目前市值最高的車廠，但是它一個月的銷量就幾乎是特斯拉全年銷量的兩倍，身為特斯拉前任大股東，又是油電車代表者，Toyota 的電動車佈局一直引人注目。
儘管看似緩慢，豐田始終默默在投注研發電動車，但它的重點放在兩個部分，一個是氫燃料電池，另一個則是固態鋰離子電池。
氫燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）利用氫氣轉化成電力來驅動馬達，曾經是許多車廠視為明日之星的重要技術。然而，受限於補充氫氣過於困難，以及能源轉換效率較低，福斯和賓士都放棄了氫能車的開發，目前只剩下 Toyota、Honda、Hyundai 和 BMW 在努力。Toyota 在上個月替他們唯一的氫能車 Mirai 發表新版本，更新的設計提升續航和乘坐空間，然而更偏向於宣誓性質，表明他們並未放棄氫能車市場。
財力雄厚的 Toyota 不會單押一注，他們另一方面也在全力開發固態鋰離子電池，根據 Toyota 官方說法，這種電池比起市面上其他電動車用的液態電池，更不容易起火燃燒，而且充電速度能夠提升數倍。
雖然 Toyota 社長豐田章男日前怒批電動車是過度炒作的結果，沒有考慮到電力問題，盲目推動只會造成更多污染。但 Toyota 也在上個月公佈了他們的電動車策略，圍繞着新的平台 e-TNGA，他們預計在 2021 年中發表第一款純電休旅車，之後共會有 6 款不同款式電動車跟着推出。
Toyota 的關鍵時間點將會落在 2022 年，如果他們的固態電池能夠如期推出，展現出「革命性」的表現，以他們的實力，要追平特斯拉的銷量並不困難。
Hyundai 現代
相較於上述的大型車廠，現代集團的戰力當然沒這麼豐沛，野心也沒這麼大，以他們的規劃來看，只要能夠坐穩電動車市場的前 10 名，就已經成功了。
真要說起電動車的規格，其實現代表現不差。根據美國能源局的續航力評估，現代集團旗下的 Kona 和 Ioniq 純電車，能源效率（km/kwh）表現僅次於特斯拉；同時，現代的氫能車 Nexo，也是少數能在美、日、韓、歐都有銷售的車款，累計銷售已達 1 萬輛。
不管在哪一個領域，現代都沒辦法當第一名，但不管在哪一個領域，現代都有參與，從氫能車到純電車，從電動巴士到空中載具，在電動車時代現代要稱王依然不太可能，但卻依然是不可小看的勢力。
FCA、RNM、Jaguar、Volvo、Honda
把這幾家車廠擺在一起，雖然略有不敬，但從實力來看，他們確實沒有那麼雄厚的本錢與其他大廠一爭高下。
FCA 旗下品牌目前都掙扎着擠出了至少一款純電車，但目前他們最值得注意的，恐怕是與其他企業的結盟。他們與 Google 自動駕駛專案 Waymo 合作開發 Level 4 的自駕車，又與 Hyundai 合作開發氫能車，並提出部分零組件共用計畫，還有台灣人最關切的與鴻海合作，推動「愛快羅密歐」專案，透過多方合作，擴大競爭力。
RNM（雷諾、日產、三菱聯盟）目前則在一個不上不下的階段，Nissan Leaf 是第一代大賣的電動車，然而多年來未見長進，睽違十年才推出的第二款電動車 Ariya，預計今年正式開賣，但是在各家車廠力拼電動 SUV 的情況下，恐怕是走不出日本市場。
Renault Zoe 則是 2020 年異軍突起，在歐洲大賣的電動小車，是法國賣最好的電動車，但是 Zoe 的崛起，其實就是填補了 Leaf 的空缺。在 2021 年開始，將會有更多電動小車加入競爭行列。
到 2025 年前，雷諾預計發表 7 款純電車，而且雷諾還逆向宣布要加入氫能車開發的行列，至少會有一款氫燃料電池車開賣，讓他們保有多元的產品線。別忘了雷諾也有豐富的商用和工程車，正在投奔電動化。
至於三菱，目前只有一款插電車 Outlander PHEV，他們的短期目標將集中在油電車上，長期目標則押注在氫燃料電池。
Jaguar I-Pace 是第一款純電跨界跑旅車，在上市初期市場反應不錯，然而隨着特斯拉降價，豪華電動車陸續發表，I-Pace 的存在感就逐漸下滑。Jaguar 下一款純電車，可能會是 Jaguar XJ，與此同時，他們也在考慮 Land Rover 車款的電動化，但目前還沒有具體消息。
Volvo 是最早喊出停止開發燃油車的歐洲車廠之一，由於他們將純電車轉移到新品牌 Polestar，因此以 Volvo 為名的都只有插電車。Polestar 第一款純電車 Polestar 2 尚未正式開賣，由於定價與車型，將直接對位特斯拉 Model 3/Y，加上性能與功能上沒有太多突出之處，恐怕成績不會太好看。
最後一家車廠是 Honda，同樣是氫能車的早期投入者，本田在 2020 年宣布 2 年後不再於歐洲販售燃油車，因為他們在歐洲市占不高，但又無法達成碳排門檻。然而，在 2020 年末，Honda 電動小車 Honda e，剛上市就破紀錄成為第一輛拿下德國年度汽車大獎的日本車，帶起一波銷售，不過在 2020 年在歐洲也只能賣出 3 千輛。
Honda 依然會是成績優秀的車廠，但是在電動車方面，短期之內，他們在美國市場需要寄望與 GM 的合作，在中國市場則要依賴廣汽與東風兩家合資企業，如果現在就禁售燃油車，本田絕對是死傷最慘重的車廠。長期來看，Honda 也是押注在氫能車上，究竟能否逆轉局勢，就留待日後驗證了。
文章摘自：科技新報
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