【環境科學】車子愈開愈大，IEA 警告 SUV 熱潮將讓環境付出代價

即使電動車市場大幅成長，仍不足以抵消 SUV 日益嚴重的碳污染影響。以美國數據為例，2012 年轎車占美國汽車零售面積的 50%，SUV 略高於 30%，卡車占 13.5%。到 2022 年，美國轎車比重下降至 21%，SUV 占比達到 54.5%，卡車增長至 20%。IEA 稱到 2030 年，全球銷售所有新車超過三分之一是電動車，但同時警告，SUV 銷量的成長幾乎抵消去年電動交通減排量的全部。

IEA 將 SUV 視為「主要問題」。能源的氣候暖化氣體，約四分之一是交通運輸，大部分歸因於客運。當一般人開車越來越大，對氣候的影響也越來越大，原因是重型車輛燃油效率低於小型車，IEA 數據，SUV 平均比普通中型車多消耗約 20% 燃油。

解決問題方法之一可能是電動車，2022 年售出 SUV 約 16% 是電動車，但 SUV 需要更多材料和能源，對電動車來說需要更大電池，環境影響還需重新權衡。

歐洲倡議向 SUV 駕駛收費

英國氣候慈善機構 Possible 調查顯示，收入和擁有一輛大型 SUV 有很強相關性，收入最高 20% 家庭擁有高排放汽車的可能性比其他 80% 車主高 81%。收入最高 20% 群體每年駕駛里程是收入最低 20% 群體三倍，數據顯示，最富有駕駛習慣對氣候的破壞比「最貧窮的人」更嚴重。

今年 IEA 調查發現，全球 SUV 產生排放量等於英國和德國全國排放總量總和。這種大型車輛還讓擁擠的城市生活帶來更多問題，譬如車子太大時常無法停入標準停車位，且碰撞時更有可能殺死行人，尤其是兒童，還會因輪胎磨損和排放產生更多有毒顆粒。

但大型 SUV 價格或營運成本都沒有涵蓋社會成本，有倡議者認為，需對碳排放量最大排放者徵收基於碳排放的停車費和道路使用者費，這種方法將使高排放車輛使用成本更高，並激勵消費者選擇更環保的替代品。

Possible 報告認為，讓 SUV 大型污染者支付更多費用是一種有效且公平的方法，可讓城市人擺脫這些「反社會的城市拖拉機」，並採用更環保出遊方式。報告建議，這些收費產生的收入可支持公共交通服務，使依賴服務的低收入家庭受益。

科技新報