拜登政府推出最严格的电动车政策和淘汰卡车计划

近日，拜登政府宣布制定了有史以来最严格的汽车和轻型卡车污染标准，这为国家向电动车的缓慢过渡提供了助力。

这项由环境保护署制定的规定将从2027年开始生效，要求汽车制造商增加电动车的销量，同时削减汽油车的碳排放量。

环保署署长迈克尔·S·雷根在新闻发布会上表示，该规定标志着“美国历史上最严格的车辆污染技术标准最终确定”。

“这些针对2027年至2032年车型的技术标准将避免产生超过700亿吨的碳排放”，雷根说道。“这相当于2021年所有交通运输产生的总碳排放量的四倍。更清洁的车辆和更低的排放对全国各地的人们意义重大。”

交通是美国和加州的温室气体排放的主要来源。环保署在一份声明中表示，新的标准将使轻型车辆的平均预计温室气体排放水平减少近50%，中型车辆减少44%。该规定还预计将使汽车尾气中的有害颗粒物排放减少95%以上，这一举措有望改善洛杉矶等城市的空气质量，因为许多家庭靠近高速公路。

十二个州和华盛顿特区选择遵守加州更严格的规定。根据州政府官员的说法，这些州与加州一起占了全国新车注册量的大约33%。

美国肺协会总裁兼首席执行官哈罗德·威默赞扬了拜登政府的举措，称其为“解决气候变化和减少空气污染的关键一步”。

当人们吸入细颗粒物（即尘埃）时，微小的污染物不仅会刺激肺部并增加呼吸道疾病的风险，而且还可以进入血液中，引发中风或心脏病。

“卡车虽然占道路上车辆的很小一部分，但却产生了最多的有害空气污染物”，威默说道。“减少汽车和卡车的排放对于改善公共健康、促进健康公平和应对气候变化至关重要。”EPA的规定并未禁止内燃机车辆。虽然该规定预计将在全国范围内增加电动车的销量，但汽车制造商有权决定如何满足降低排放标准。他们可以通过销售更多的混合动力汽车或提高汽油发动机的效率来达到这些标准。

根据更为雄心勃勃的计划，到2032年，电动车将占美国所有新乘用车销售的67%。

“在2027年、2028年、2029年和2030年减缓电动汽车采用速度是正确的决定，因为它将更合理的电动化目标优先考虑到电动汽车转型的关键几年”，博泽拉说道。“这些调整后的电动汽车目标 —— 仍然是一个艰巨的目标 —— 应该给市场和供应链一个赶上来的机会。这为更多的公共充电设施投入使用争取到了一些时间，也为通货膨胀削减法案的工业激励措施和政策做出了贡献。”

根据该协议，到2030年，零排放车辆在加州销售中所占份额将逐渐增加。零排放车辆目前约占美国新车销售量的7.6%，而2022年这一比例接近6%，2021年略高于3%。根据凯利蓝皮书的数据，它们仍然是增长最快的汽车销售类别。在加州，2023年下半年，电动车的销量首次在十多年来出现了显着下降，专家将其部分归因于充电技术不可靠、零排放车辆价格较高以及对车辆续航里程的担忧。然而，加州拥有的电动汽车比任何其他州都多，电动车占其新车销售的比例达到了20.1%。

赫兹也在减少向电动汽车转型的计划。这家租车公司几年前曾宣布计划购买10万辆特斯拉，但今年一月份表示正在出售其电动汽车车队，理由是涉及到这些车辆的碰撞和损坏的费用较高。

代表超过16,000家汽车和卡车经销商的全国汽车经销商协会是表达对联邦要求感到担忧的汽车贸易组织之一。他们表示，新的目标并不反映对电动汽车的需求。

协会的总裁兼首席执行官迈克·斯坦顿在一份声明中表示：“EPA的最终规定仍然过于激进，远远超过了消费者的需求。我们每天与消费者一起工作的经验使我们对消费者能够达到所需电动汽车水平持高度怀疑态度。充电基础设施尚未就绪，目前的激励措施不足，高昂的电动汽车价格将使数百万消费者，尤其是低收入美国人，无法进入新车市场。”

来源：LA TIMES

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