日本物聯網和電動汽車技術向「全固體電池」集結

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術採用鋰，鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

日本技術向全固體電池集結

圍繞被認為是純電動汽車（EV）和物聯網「IoT」普及關鍵要素的「全固體電池」，日本眾多廠商爭相進行研發。全固體電池的特點是不使用可燃液體，而是使用不易燃的固體電解質。這種電池安全且可以實現更大的能量輸出。著眼於2020年代中期的普及期，日本廠商向確立量産技術等課題而發起挑戰。

全固體電池與市場上主流的「鋰離子電池」的原理基本相同，都是由鋰離子在電池內部的正極和負極之間遊走，進行充放電。二者的最大不同在於電極間的電解質是液體還是固體。鋰離子電池的液體電解質具有可燃性，破損後可能會起火。而全固體電池的固體電解質不用擔心洩漏。另外，採用固體電解質的話，鋰離子移動速度更快，可縮短充電時間。

被視為新一代電池頭號種子的「全固體電池」出現了向生活和産業普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸産品方面，日本電子零部件企業TDK拿出了實用化時間表。全固體電池受到關注，是因為被認為能用於純電動汽車（EV），但其有可能會率先應用到家電領域。日企希望在與中韓企業的電池開發競爭中捲土重來。

全球電池産業進入中韓主導時代

日本企業在新一代電池「全固體電池」領域領先世界各國，而中國則在鋰離子電池領域舉全國之力提升産能，正在崛起。中日韓幾乎包攬了全球100%的供貨量。但同時也面臨著逆風，包括進入前十的唯一一家日企松下將凍結與美國特斯拉共同運營的純電動汽車電池工廠的增産投資等。

根據中國調查公司高工産業研究院（GGII）在2017年匯總的調查報告，中日韓三國企業壟斷了全球車載鋰離子電池供貨量排行榜前十。寧德時代新能源科技（CATL）以12吉瓦時排在榜首，該公司除向德國寶馬、德國福斯供應電池外，2019年2月還宣佈與本田進行共同研發。日本的松下排名第二（10吉瓦時），比亞迪（BYD）以7.2吉瓦時排名第三。松下預定2020年與豐田汽車成立合資公司進行電池研發。比亞迪還向日本市場投放低價位的小型純電動客車等，在國內外推進實用化。上述前三家企業佔到全球份額的約4成。

韓國企業當中，LG化學（4.5吉瓦時）位居第五，三星SDI（2.8吉瓦時）排名第七。LG化學與中國華友鈷業建立合資公司，生産鋰離子的正極材料。

不過，無論是寧德時代還是LG化學，都是由日本材料廠商供應高性能構件。隨著各國企業的相互協作，如今不再是僅憑「電池」這種最終産品的市佔率來定勝負的時代。三菱化學和日立化成等日本企業也是高性能産品的代表。

但是，日本企業正在被中國廠商超越也是一個不爭的事實。根據日本富士凱美萊總研2006年發佈的調查報告，日企在鋰離子電池的4種主要構件中擁有全球最高份額。正極材料和電解液、隔膜的市佔率分別達到77%，負極材料更是壟斷了96%的份額。

文章摘自：日經中文網
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