新冠病毒透过哪些传播途径 让全球经济染病？

伦敦金融时报（FT）报导，新型冠状病毒（武汉肺炎）疫情延烧，不仅打击中国大陆出口，也打乱全球供应链，经济学家认为，短期内全球经济成长势必大受威胁。

中国劳工已结束农曆新年假期，陆陆续续重返工作岗位，但许多企业仍不得不延后重启在中国和别处的工厂生产线。这是因为消费者受疫情影响，已避免上街购物、上餐馆用餐等活动，而大众交通运输仍然中断。

凯投宏观（Capital Economics）首席经济学家Neil Shearing说：「病毒的传播，或更正确说法是，抑制病毒扩散的努力，正对全球成长构成最大的近期威胁。

经济学家认为，新型冠状病毒疫情对全球成长的冲击，恐怕远比2002年底在中国爆发的严重急性呼吸道症候群（SARS）更糟，毕竟中国在全球经济的分量已较当年吃重。中国现在的经济规模是17年前的四倍多，而且与国际经济更紧密结合。

德意志银行预测，这波疫情可能造成中国第1季成长率大幅减缓至4.6%，较去年同期低1.5个百分点；全球成长预期可能减缓0.5个百分点。Oxford Economics认为影响会更大，因而下修对2020年全球成长率的预测，从原估的2.5%降到2.3%，这将是2009年来最弱的全年成长率。

根据官方统计，抑制武汉肺炎疫情扩散的措施，已导致农曆春节期间中国旅客量降幅达二位数。包括疫情发源地武汉在内，许多大城市大致已封城。

中国消费人潮锐减，加上大众运输中断，正循以下途径波及全球经济：

●零组件短缺打击全球製造业

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据显示，中国是世界最大的电气与电子零组件出口国，出口值是德国的五倍，且占全球出口30%。

安联研究（Allianz Research）经济学家Ana Boata说：「爆发这波冠状病毒疫情，可能造成2020年上半年全球製造业仍陷入衰退泥淖。」

武汉是中国汽车零件与配件的出口重镇 ，过去十年来相关产业的规模已呈三倍成长，引擎和马达出口更成长四倍。但这些工厂至今大多数仍然关闭。

从义大利车厂飞雅特克莱斯勒、德国福斯汽车（VW），到南韩现代汽车公司，海外企业已感受到零组件短缺的冲击。

亚洲新兴经济体尤其受首当其冲。在南韩、越南 、印尼和菲律宾，逾三分之一的製造品进口都来自于中国大陆。

凯投宏观的Shearing说：「中国在全球供应链扮演核心要角，使生产中断问题更可能扩散到其他国家。最脆弱的，是新兴亚洲经济体，以及从事科技业和电子业的公司。」

●中国需求急转直下冲击全球零售业

中国需求势必减弱，反映购物者待在家中，且商家仍暂时关门歇业。由于中国占 全球货物进口总额的11%，比20年前的2.7%大幅成长，中国需求急冻，冲击将扩散至全球。

大型零售品牌，像是李维牛仔裤（Levi Strauss）、宜家家居（Ikea）、H&M、Nike和星巴克，都大举关闭中国门市。上海和香港迪士尼乐园也已关门。

ING首席经济学家Robert Carnell说：「中国零售业和形形色色的服务业，已最先感受到病毒的打击。从商店到餐厅，不见客人上门正冲击销售，而入境观光客剧减，也将造成伤害。」

●旅游中断重创国际航空业和观光业

旅游中断也将导致需求降温。目前为止，已有20家航空公司— 包括美国航空（American Airlines）、英国航空（British Airways）、法国航空（Air France）— 取消飞中国航班，有些可能持续停飞到3月和4月。

不仅航空公司营收会受影响，随着更多游客取消预订机票、住房，国际观光业也将饱受冲击。根据联合国世界观光组织（UNWTO）的资料，中国观光客人数全球第一，约1.5亿人，每年旅行支出约2,790亿美元。

陆客是日本、南韩和泰国最大的外国观光客来源。邮轮旅行计画也暂缓。

●中国缩减进口伤害能源业和原物料业

中国也是全球最大的原物料进口国，主要进口从金属、铁矿砂到燃油，林林总总。中国铜交易商以工厂仍关闭为由，已通知智利、奈及利亚等地矿商取消订单，或延后交货日期。

能源研究谘询公司Wood Mackenzie估计，截至2月第一周结束为止，中国天然气需求累计减少的量已达到20亿立方公尺。Oxford Economics大幅下修今年全球原油需求成长预测，降到每日90万桶，比原先预测大砍每日20万桶。

许多经济学家预期，中国第2季成长率将随疫情平息而反弹，但Pantheon Economicsa首席亚洲经济学家Freya Beamish警告，儘管製造厂恢复生产可望推动成长反弹，但对许多服务业而言，流失的生意却无法失而复得。