誰撞我？誰在開車？

你在行人線上過馬路時，被一輛車撞倒。汽車停下來，但是沒有人在司機座位，而車裡也空無一人。那麼你是被誰或什麼撞倒??

歡迎你來到21 世紀的新景象。機械運作車，也稱為無人駕駛車，是未來的潮流。加州是 5 個美國州份中已實施法例規管這些車輛測試之一的州份。但至今，仍然沒有確定立法處理負責事故和所造成的人身傷害。

這些車輛分類是從完全自動駕駛到 HAVs (高度自動化車輛)。事實上，美國運輸部已採取汽車工程師協會 (SAE) 根據各種車輛自動化的分類系統︰

1) SAE 0 傳統的汽車，由人駕駛及控制！

2) SAE 1 自動化系統協助轉向、驅動、加速或減速，但驅動程式仍然須要駕駛者負責和監測。

3) SAE 2 - 由自動轉向系統協助加速和減速，根據路上環境，該系統可以暫時接管控制，但駕駛者仍要負責車輛的安全。

4) SAE 3 - 在某些驅動模式，車輛由模式全面控制，但駕駛者在模式要求下，仍要隨時準備重新掌控車輛；這類車暫時未推出市場

5) SAE 4 車輛完全在自動模式中運作，並不需要駕駛者作出干預。福特車廠預計在2021年會推出此類車輛。

6) SAE 5 車輛完全在自動模式中運作。車輛沒有轉向輪或制動踏板。你純粹是車上的乘客。

所有這一切都是令人興奮及驚嘆的技術。但是如果你在一個涉及自動駕駛車輛的車禍中受傷，你怎樣處理你的醫療帳單，損失的收入，和精神損失呢？如果在這場車禍中，那部自動駕駛車根本沒有駕駛者或是完全在自動系統操控的情況下發生，說應該向你負責呢？

這些問題，在目前並沒有確定的答案，而是由陪審團或法官根據事實情況分配責任。如自動化系統操作時失靈了，但司機並沒有使用刹車踏板來控制車輛，那麼這個系統及人為上，都有責任。但如果車輛是一輛真正無人駕駛的車，沒有方向盤，沒有刹車踏板的話，那坐在車上的人，有什麼責任？

Uber 出租車公司在三藩市的街道上測試真正無人駕駛車輛時也遇上困難。例如在右轉時穿過單車道，就會發現有以下的問題：第一，感應器系統只可探測路上的車輛，而不是單車。第二，從哪裡開始右轉。Uber車程式設計是留在自己的車道。當右轉時穿過自行車道，車輛並不能探測到自行車道或騎自行車的人的存在。這種自動駕駛車輛只會完成右轉，但不會在貼近街角的情況下轉彎。

目前來說，自動駕駛車輛的出現，製造的問題多於答案。汽車製造商當然會堅持自動化系統是種更安全的操作車輛方式。但同時，他們也必須加緊對無人駕駛車造成的事故承擔責任。在此情况下，交通事故便會成為產品責任案件。代表受害人的律師要調查及確定汽車製造商是否應該單獨負責，或如果部件的電腦自動化系統失敗，或其他零部件製造商也需要承擔部份責任。這並不等於排除人為因素 （司機/操作員），但極可能會在索償案件中，加入其他的被告。

在此類訴訟案件中，你必需要一位有經驗的律師代表。Meisel Law Group 米素律師事務所多年來精辦各類人體受傷案件。在科技日新月異的情況下，我們具備豐富的經驗及勇於接受挑戰的精神，為我們的客戶爭取最大的權益。

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