四川在线消息(记者 邓童童)随着盾构机刀盘徐徐转动，11月10日上午，成都地铁9号线一期工程首台主线盾构机在工程起点至三色路站区间右线顺利始发，标志该工程正式进入正线区间施工阶段。
13座车站中11座都是换乘站
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成都地铁9号线位于成都市三环和绕城高速之间，是继即将开通的地铁7号线后的第二条环形线路。为城市快速轨道交通层次中的市域快线，可增强外围放射线的周转能力。
9号线具有线路长、换乘节点多、站间距大等特点。全线将分阶段开通，一期工程照《成都市城市轨道交通建设“十三五”规划》，将于2020年9月开通试运营。
9号线一期工程起点为三色路站，终点为黄田坝站，由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线。共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%。
一期车站中，有6个为同期共建换乘站，分别为6/9号线换乘三色路站、18/9号线换乘孵化园站、5/9号线换乘锦城大道站、8/9号线换乘三元站、3/9号线换乘武青南路站、17/9号线换乘机投桥站;3个既有线换乘站，分别为1/9号线换乘孵化园站、10/9号线换乘华兴站、4/9号线换乘成都西站。设元华停车场、武青车辆段两座站场。
“打洞”设备直径比其他线路更大
与目前在建的地铁线路不同的是，9号线是成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。全线按照无人驾驶GoA4级(UT0)标准建设，车辆最高运行速度将达100km/h，土建、机电安装、联调联试时间较普通线路均有延长，对土建施工和机电安装工期要求很高。
值得一提的是，成都轨道交通1至10号线中,仅9号线采用6.98米外径盾构,其余均为6.28米外径盾构。成都轨道集团PPP项目管理中心副主任黄世红解释，因为9号线是全自动无人驾驶，最高时速达100km/h，区间洞径增大,能提升乘客舒适性。他称，目前1至10号线中，只有9号线和10号线时速可达100km/h，其余线路均为80km/h。
截至目前，成都地铁9号线一期工程全线13个车站已有12个全面开工，全面进入土方开挖、结构施工阶段。元华出入场线(非正线)3台直径6.28米盾构已始发2台，第3台将于本月中旬始发。正线23台盾构已完成5台盾构机的制造工作，将按相关时间要求在相应盾构始发区域始发。
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