文/图 全媒体记者章娜
中国江西网讯 南昌火车站与南昌长途汽车站仅一墙之隔，但在12月4日下午，却呈现了完全不同的场景：汽车站候车大厅内的客流只有不到百人，而南昌火车站候车厅内则人头攒动。这一幕真实地反映了在高铁网络日益完善的当下，南昌长途客运的生存现状。
江南都市报全媒体记者走访多个汽车站了解到，目前省内客运班线众多，但真正“跑火”的以丰城、鄱阳、修水等县市为主，这些地区通常乘火车很不方便，也正是因为这些县市的交通状况，南昌长途客运才得以在夹缝中求生存。
南昌长途汽车站候车大厅冷冷清清
南昌徐坊客运站候车大厅乘客相对较多
低迷的长客
平日四大汽车站总客流仅约万人次
南昌昌南客运站挂牌转让引发关注，虽然这座车站因为地理位置的缘故，受到了很大的影响，但是长途客运面临的下滑现状也是不可回避的重要原因。
除了客流稀少的昌南客运站，目前主要承担南昌长途客运业务的为南昌长运公司下属的四个汽车站，其中南昌青山客运站、南昌长途汽车站、南昌徐坊客运站主要承担老城区旅客出行的客运需求，而位于南昌西站隔壁的南昌长途汽车西站则是承担了南昌市红谷滩新区居民的出行需求。
12月4日，记者通过咨询了解到，目前南昌客流量最大的汽车站为徐坊客运站，日均发送4000人次，而南昌长途汽车站、南昌长途汽车西站和青山客运站的日均客流量分别为3000人次、2000人次和1200人次。这意味着四个汽车站一天的客流量总共为1万人次左右。
“虽然平时日均客流量很小，但是一到节假日的时候，这些长途汽车站的客流就翻了好几倍。”我省交通部门相关人士表示，南昌徐坊客运站今年十一期间的客流量达到了2.5万人次，南昌青山客运站在节假日期间的客流也达到了近万人次，可见这几个汽车站在节假日期间仍然承担了很重要的运输任务，但是平常的客流确实一般。
夹缝中生存
部分乘火车不便地 尚有一批“跑火”班线
南昌徐坊客运站有近200条班线，南昌长途汽车站超过200条班线，南昌长途汽车西站也有近百条客运班线……江南都市报全媒体记者在采访中了解到，像宜春、萍乡、九江、上饶等以前一些比较“跑火”的班线，在受到高铁冲击后，虽然这些线路还在经营，但目前班次已大幅缩水。
“虽然价格方面有很多优惠，但是长途大巴的乘车环境以及行程耗时等方面都无法与高铁相比。”一名乘客表示，目前南昌往宜春、上饶、九江等地的动车比长途汽车班次要密集很多，相比之下更为方便。
南昌青山客运站相关负责人张站长称，此前该车站开往九江方向的班车非常密集，但是随着动车的竞争，现在基本不发班了，“虽然票价曾经降到20多元，比动车优惠很多，但是仍然很难维持。”
在南昌徐坊客运站和南昌长途汽车站目前都还有开往宜春的长途大巴，随着高铁的开通影响也很大，现在每张票价为60元。多名乘客表示，坐大巴去宜春要花3个小时，虽然比高铁便宜21元，但与一个小时就可以到达的高铁相比，多数旅客愿意选择后者。
南昌多名长途汽车站负责人表示，虽然大部分的班线并不“跑火”，但是也有几个县市的班车上座率爆满，其中包括余干、鄱阳、修水、宁都、石城、广丰、永丰、丰城、武宁等地。而这些长途客运比较“跑火”的线路方向也恰恰都是乘火车不太方便的地区。
与此同时，南昌几个长途汽车站还有好几条跨省班线，例如南昌徐坊客运站的深圳、广州、珠海、汕头班线；南昌长途汽车站的南京、广州等班线。一名车站负责人表示，这些外省的班车之所以还没有停运，是因为每天还有十几个客流，但这点客流不足以支撑其经营，更多依靠的还是行包房的业务，也就是所谓的运输小件货物生存。
如何寻突破
鄱阳等地将通动车将再影响多条班线
根据铁路部门的计划，本月内，备受关注的九景衢铁路将开通运营，意味着从南昌可以乘动车前往景德镇，中途还将途经都昌、鄱阳等地，这也将导致南昌往景德镇方向的客运班线受到一定的影响。“前两年，因为婺源开通了高铁，婺源方向的长途班车就经历了从曾经‘跑火’到经营不下去的困境。现在听说九景衢铁路要开通了，南昌到鄱阳又要开通动车，鄱阳已经算是站场内非常‘跑火’的一条班线，也可能会受到很大的影响。”南昌青山客运站相关工作人员表示，目前也在密切关注鄱阳方向动车开行的情况，车站也在商量从票价方面做文章，希望可以吸引一些客流继续乘坐长途大巴出行。
景德镇高客（高速客运）班线主要在南昌徐坊客运站，该车站相关负责人表示，已经在关注景德镇方向即将开通动车的消息，景德镇方向的汽车票价是80元，全程高速需要3个小时，动车开行后也需要2个小时，相信在汽车站附近的旅客可能还会选择坐汽车，她认为该班线不会因为动车的竞争受到太大的影响。（江南都市 报）
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