四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会22日~23日在汶川召开，汇聚了包括全国桥梁大师在内的近300名桥梁专家学者，共同探索桥梁最前沿技术，破解桥梁难题，特别是四川山区桥梁和公路建设发展面临的难题。作为川藏线上的“网红桥”，在建的汶（川）马（尔康）高速汶川克枯大桥成为专家学者的重点考察对象。
大桥钢铁造型酷炫，设计施工运用多种科技创新元素，可谓桥中“钢铁侠”。截至23日，该桥219跨钢桁梁仅剩4跨就完成架设。待今年年底汶马高速通车100公里以上，你也可以亲身感受一下啦！
汶川克枯大桥架设的是红色钢桁梁，犹如披上红色的钢铁战甲在空中飞越国道317线。这座大桥是全钢结构，不用模板直接浇筑混凝土，属于国内首创。汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。
汶川克枯大桥也能快速修复，大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场整体安装，安装到位后再注入混凝土。工厂标准化制造占工程总额80%，现场吊装后仅需浇筑桥面板、铺沥青、安装护栏等附属设施。
而其架桥机结构及架桥工艺为全国首创，国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机整体吊装，减少现场组拼环节，提高质量、减少工期。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用一年时间。独特的结构体系，将既有抗震设计理念“大震不倒”提升为“大震可修”。如果因战事或地质灾害受到损毁，可在两三天内进行恢复。
汶川克枯大桥墩柱是灌注了混凝土的钢管桥墩，直径只有1.1米，没有钢筋，而一般水泥墩柱的直径是1.5米。每根墩柱还穿了一双灰色的“战靴”，分为上下两截。上面是保护墩柱的耐候钢，保护主体结构不受大气、雨水、盐碱等影响。下面则是防冲撞的钢护筒，在汛期涨水时，河水冲来大石头，大桥也丝毫不受影响。
这种桥需要的材料有100多种，且标准高于国标；使用大量优质高强度钢，减少低强度粗钢用量。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。
（记者 严丹 王勤）
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