四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会期间，嘉宾们在交流。本报记者肖雨杨摄
参加四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会的嘉宾互致问候。 本报记者肖雨杨摄
“川港澳合作周·走进香港”经贸合作论坛上，嘉宾们自拍留影。本报记者肖雨杨摄
随着铁路等陆上通道发展，新的“陆上物流时代”正一步步逼近，四川逐渐走向世界贸易中心
从香港通过联运通道到成都，再乘中欧班列(成都)去欧洲，比海运要节约20至30天
香港在四川将重复当年在深圳的故事，向四川输出服务与模式，助推当地成为一个新的物流枢纽
本报记者熊筱伟袁婧
发言嘉宾苏智渊一登台，先展示了两张PPT。
11月7日，四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会上，这位香港服务机构戴德梁行相关负责人展示的第一张PPT，是四川明月峡古栈道——陡峭悬崖上，狭窄的栈道贴壁蜿蜒。“这是当年出川必经之路。”第二张PPT换了个视角，从古栈道上往外看，迎面就是现代化的宝成铁路和飞驰的列车。
“对我们（香港人）来说，可能要换个观念：蜀道不难了。”苏智渊代表戴德梁行发布了《四川省现代物流发展白皮书（2018年）》（简称《白皮书》），提出四川已初步形成设施先进的“空铁公水”立体口岸开放体系，正成为快速发展的内陆物流新前沿，建议港企抢抓机遇，到四川寻找进入泛欧泛亚的新通道。
这引起台下热议：面对四川，香港业界有哪些新机遇可抓？双方合作又有哪些现实可行的切入点？
四川有望成为香港资本进入泛欧泛亚的“支点”
《白皮书》中提到一个有意思的观点：在“海上物流时代”，沿海地区一直是世界贸易的前沿。如今随着铁路等陆上通道发展，新的“陆上物流时代”正一步步逼近，四川逐渐走向世界贸易中心。
成都市青白江区委书记张胜提供的一组数字可作为佐证：截至10月，从成都到波兰罗兹的中欧班列在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列，“欢迎香港企业共享这条物流通道。”
张胜介绍，目前已开通从成都出发到广西钦州，从成都到广州黄埔港、深圳盐田港再转至香港的海铁联运通道，“从香港通过联运通道到成都，再乘中欧班列（成都）去欧洲，比海运要节约20至30天。”
多位与会代表提到，一方面香港有望成为四川企业、产业融入全球经济体系的“跳板”；另一方面四川也有望成为香港资本、优势资源进入中国西部和泛欧泛亚的“支点”——例如将生产线放在四川，利用四川多式联运的通道辐射中国西部、欧洲及“一带一路”沿线国家市场等。
向四川输出服务与模式 助推其成为新的物流枢纽
香港是怎么从一个小渔村，变成全球物流枢纽的？
香港物流商会主席钟鸿兴自问自答:香港物流业蓬勃，主要依托国内国际“两边开放”，即把国内外物流环节打通，汇聚像珠三角地区这样巨大的货源量，通过香港枢纽走出国门。
“随着国内开放速度加快，越来越多的地方开始用自己的港口、航班去走向全世界。”钟鸿兴说，香港物流业需要新的货源与市场。
在与会者看来，在加速开放的四川，能找到产业所需。四川位于“一带一路”和长江经济带交汇处，物流业机遇叠加。《白皮书》显示，去年四川实现货运量18.3亿吨，全社会物流总额同比增长7.7%。
“随着经济增长和开放深入，四川物流需求进入高速增长期；而制造业和消费升级，又推动产业物流向专业化、精细化、外包化发展。”香港上市企业、中国物流资产控股有限公司首席执行官潘乃越认为，需求和现实的差距，正是香港的机会与切入点。该公司计划3年内在川追加投资5亿到10亿元，发展物流基础设施和冷链业务。
钟鸿兴认为，香港在四川将重复当年在深圳的故事——大批物流企业南上布局，利用多式联运管理等方面的经验以及遍布全球的运输网络，向四川输出服务与模式，助推当地成为一个新的物流枢纽。
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