与爱车留下一张合影照。
2018年12月6日，阳爱华要和他“红的”司机身份告别了。这天他将开上纯电动车，成为一名“蓝的”司机。
2004年，31岁的阳爱华从湖南来到深圳，成为“红的”司机，现在是华程小汽车运输有限公司的一名主班司机。清晨5点多出车，傍晚5点多交车，中途抽出1小时匆匆吃顿中饭，按照每天跑250公里，一个月休息两三天来算，他在深圳已跑了超过110万公里。
14年光阴在驾驶室度过，阳爱华习惯以车轮和方向盘来丈量这座城市的发展。“十几年前城市规模可没这么大，经常跑的范围比现在小多了；人也在变，素质越来越好。就拿我们司机来说，原先插队抢客都有，现在到哪都好好排队；国际化程度越来越高，的士司机多少也都学了几句英语；还有外地客人来深圳，十个有九个要感叹，你们深圳司机主动让行人，真好！”
“红的”年底将告别我们，取而代之的是纯电动化汽车。这是福田交通枢纽的“红的”。
多年开车给了他温暖回忆。有一年，他还是副班司机，深夜在布吉遇上滂沱大雨，车后轮陷在坑里，动弹不得。不知所措之际，一辆私家车停了下来，车上两个人，一人过来帮他开车，一人和他一起冒雨奋力抬车。车子出来后，他还没顾得上道谢，那两个陌生人就已驾车离开。另一次，一个刚毕业的女孩在龙岗拦车，想到沙尾投奔亲戚找工作，但身上只有50元怕是不够车费。他送到目的地，收钱时才发现那仅有的50元也是假币。没办法，他又掏出20元递给女孩，说身上没一分钱总不行，至少先去吃个饭吧。
“知道要换车了，心里真是舍不得。前天刚刚做了最后一次保养。每天十几个钟头在上面，像亲人一样”，阳爱华说。当然，作为两个男孩的父亲，家庭的经济支柱，他对新车也有期待：“听说电动车开起来没那么辛苦，一天的电费比油费省几十块呢。”他说现在自己每天能挣三四百元，生意还不错，日子算是知足。如果可以，希望能够一直在深圳开“的士”，直到退休。
虽然第二天就要把车交出去，阳爱华还是把他的“老伙计”擦得干干净净。本版摄影：深圳商报记者 廖万育
和阳爱华一样要和“红的”说再见的司机还有不少。
华程公司董事长刘柏成告诉记者，公司原有284辆燃油出租车，2015年迎来首批43台纯电动出租车，到今年11月底已更新投放纯电动车337台，最后一批75台“红的”全部在12月6日更新为纯电动车，公司实现运营车辆纯电动化，用行动守护“深圳蓝”。
整个深圳，70多家出租车企业都将在今年底实现纯电动化。自2010年深圳首批纯电动出租车落地运营，8年过去，曾经伴随城市成长的“红的”也即将成为这座城市的历史。
（深圳商报记者 肖晗）
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