齐鲁网12月15日讯风起海岱间，为庆祝改革开放40年，山东广播电视台推出系列微纪录片。
泱泱沂水，巍巍蒙山，1985年，在这片红色的沃土上，一声汽笛长鸣，兖石铁路从沂蒙老区驶向远方，结束了沂蒙山区没有铁路的历史。三十二年后的今天，兖石铁路建设者们，再次回到了曾经扛着铁锹，推着小车“战斗”过的地方。
鲁南高铁，东连日照，向西往临沂、曲阜、济宁、菏泽，这项山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的高速铁路超级工程，将成为国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也打通了历史上山东省尘封已久的铁路通道南大门。
“当兵的时候，兖石线，就是我们师干的，到现在三十七八年了。”逄作来，中铁十四局鲁南高铁项目部四分部拌合站站长，与沙石泥土打交道，已经四十年了。“当时拌混凝土就是，滚筒拌和机，半方（混凝土）也得二十来分钟，最少的，上石子的要三个人，上沙的要两个人，水泥得两个人。”
混凝土，铁路结构的基础，高速铁路的诞生，也对它提出了更高的质量要求。
供应高铁站的十几万方混凝土，强度硬度都要比商用混凝土强。逄作来介绍，“要是以前拌混凝土，最起码要十五到一百个人，现在全都是机械化了，基本上现在就是不要人工，从电脑输进去，拌合需要两分钟，这两台机子基本是现在最先进的了。”
高精度配比、高效率产出的混凝土，为老区高铁梦打下了坚实的基础。
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