人民网南昌2月20日 连日来的阴雨天气让天空异常寒冷，寒风夹杂着细雨让户外的人们瑟瑟发抖，而就是在这样的天气下，铁路养护工作人员却“顶风前行”。20日7时30分，解年浩和工友们登上大型养路机械，开始向铁道线上进发。
解年浩是中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段的大机司机，每天都要指挥操纵着70吨重的大机器对铁道和轨枕进行捣固，他和工友们在这一天就要在鹰潭车站进行施工作业，为铁路线路做“理疗”。
“前方作业线路，请仔细核对……”在捣固车30米开外的线路一侧，解年浩手持对讲机，一边与捣固车上负责作业的工友通话，一边俯身趴在钢轨面上察看着线路状况，捣固车的夯拍器机器和捣镐不断插入到线路的石砟中，机械轰鸣作响，地面直颤。
“我们的作业时间只有150分钟，作业结束后得马上撤出施工地段，时间紧，任务重。”解年浩2001年入职，18年的工作经验，让他熟练地掌握着大型养路机械设备每一个号位甚至每一寸“肌肤”，成为车间顶尖的技术能手。
“我们只能在没有列车运行的空隙进行施工作业。”解年浩拿起对讲机望着正在向前施工作业的捣固车，自己时不时蹲下身子透过钢轨仔细观察，有序指挥着这台钢轨“理疗师”向前推进。
“作业后两根钢轨的水平误差必须控制在2毫米以内。”解年浩说，由于春运期间列车运行频繁，两根钢轨的水平方向容易发生偏差，如果不控制在规定的要求以内，旅客乘车的舒适度就会降低，甚至会惹出大麻烦。因此，在捣固车上控制作业精度的每个操作需要极其谨慎，在线路较差的作业地段，作业时连个喷嚏都不敢打。
9时30分许，施工作业接近尾声，冰冷的铁道上依旧寒风料峭，解年浩不禁打着寒颤。作业结束后，捣固车返回至施工驻地余江站，解年浩和工友们又换上“油包衣”一把钻到车下，保养起了机车，时而屈身、时而趴下，满是油污的机械设备上锃光瓦亮，一些容易出现故障特征被一一记下。（时雨、汪翰）
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